Кончилось Топливо? - Заправка Houmu Rats
- Thread starter Lee N Tien
- Sapel deta
Но когда ввели таргоидов без какого-либо топлива - мы всё равно пытались их заправить.
Ответ на удалённый вопрос, на всякий, вдруг ещё интересно:
Минорка в колонии "наша"... когда туда возили "объявления" из пузыря разные группы, чтобы обзавестить в ещё только начинающейся Колонии минорками названными в честь групп игроков, немало игроков брали себе именно наши "объявления". Благодаря им в игре две минорки Houmu Rats, одна в пузыре, вторая в колонии.
___
И пример того как заправляются русские вызовы. Редко выходит так вот гладко, без прерываний другими вызовами или какими-либо иными проблемами, но сегодня увидал просто как по учебнику заправку. Стоит отметить то, что Равенов не говорит и не понимает по русски, он пользуется нашей системой заранее подготовленных фраз и команд. И после заправки даёт информацию о топливе и заправках используя заранее заготовленные фразы, макросы и гугл-переводчик для понимания ответов.
Минорка в колонии "наша"... когда туда возили "объявления" из пузыря разные группы, чтобы обзавестить в ещё только начинающейся Колонии минорками названными в честь групп игроков, немало игроков брали себе именно наши "объявления". Благодаря им в игре две минорки Houmu Rats, одна в пузыре, вторая в колонии.
___
И пример того как заправляются русские вызовы. Редко выходит так вот гладко, без прерываний другими вызовами или какими-либо иными проблемами, но сегодня увидал просто как по учебнику заправку. Стоит отметить то, что Равенов не говорит и не понимает по русски, он пользуется нашей системой заранее подготовленных фраз и команд. И после заправки даёт информацию о топливе и заправках используя заранее заготовленные фразы, макросы и гугл-переводчик для понимания ответов.
Ultim edited:
Перевод истории
Nuve luh Closest Shave
(на этом сайте так же есть другие истории, арт, комиксы и тп)
Nuve luh Closest Shave
(на этом сайте так же есть другие истории, арт, комиксы и тп)
“На позиции”, - второй заправщик докладывает диспетчеру. На радаре я вижу его немного позади и слева по борту от моего корабля. Быстрая проверка подтверждает дистанцию точно в десять тысяч световых секунд, ровно как диспетчер указывал. Теперь мы ждём прибытия третьего заправщика.
Где-то здесь, посреди неосвещённой пустоты вдалеке от ближайшей звезды без цели или управления дрифтует корабль без топлива и почти без кислорода. Его командир в целости и сохранности внутри спасательной капсулы. Все системы выключены, что делает корабль неуловимым для наших сенсоров.
Это четвёртый мой вызов за сегодня, и наверное раз в десять больше для всей службы заправок Топливных Крыс, если начинать с утра по времени станции Видение Воллхейм, где расположен контрольный пульт наших диспетчеров. Все мои предыдущие вызовы за сегодня были простыми и понятными «вылетел, прибыл, заправил» заданиями. Ничего необычного. Вообще это был довольно тихий день для Топливных Крыс, и сейчас как раз начиналось обычное вечернее затишье между дневной и ночной волнами вызовов. Пока не пришёл текущий вызов – застрявший корабль израсходовал все резервы топлива и немалую часть запаса кислорода, при этом точное его месторасположение в системе неизвестно. По крайней мере у нас всего лишь один вызов на линии – вышло так, что у нас небольшая нехватка заправщиков на данный момент.
Из двух заправщиков что изначально приняли вызов, я первым прибыл в систему назначения и предоставил диспетчеру глаза на месте происшествия, так скажем. Подтверждая или предоставляя направления и самые разные детали, пока диспетчер расспрашивал нашего клиента на предмет их расположения в системе когда у них кончилось топливо. В каком направлении они держали курс, на какой дистанции от звезды они находились, когда окончательно опустели топливные баки, даже совпадал ли цвет звезды с цветом, что давали мои камеры - всё нужно было уточнить или подтвердить. Наш клиент на сверх-световом-круизе вслепую отошёл от звезды в неизвестном направлении, пока он отлучился с мостика всего-лишь на минутку или две... или сотню... в итоге оказавшись слишком далеко для простого обнаружения нами.
Диспетчер уже один раз просил его покинуть спасательную капсулу и снова выйти на мостик, чтобы запустить систему связи и сенсоров корабля и зажечь навигационный маяк корабля для меня и второго заправщика в системе. Что дало нам направление и дистанцию от звезды, но израсходавало почти минуту его стремительно кончающегося запаса кислорода прежде чем они смогли вернуться в безопасность спасательной капсулы. И теперь на всё спасение у нас осталось меньше минуты резервов.
Я достаточно уверен в своей позиции в системе. Тем не менее, вне зависимости от того, насколько заправщик уверен в своём позиционировании, во время заправок ничего и никогда нельзя делать на авось. Тем более, когда время настолько поджимает. У нас будет одна ошибка. И та довольно короткая. Поэтому диспетчер и дал нам указание быть на расстоянии десяти тысяч световых секунд друг от друга, на всякий случай. Всегда хорошее решение – где бы ни находился клиент, один из заправщиков будет ближе других. И третий заправщик как раз вызвался и уже на пути к нам, для того, чтобы обеспечить максимальное покрытие по площади.
Будь в нашем распоряжении побольше времени, наше месторасположение относительно дрифтующего корабля не было бы настолько важным. Если бы мы недобрали дистанции, мы бы просто долетели сколько нужно, а если наш изначальный вектор направления был бы неточен, мы бы взяли новый, используя позиции друг друга в космическом пространстве для относительных ориентиров. Но всё это требует времени. Которое мы, кажись, куда-то не туда положили… опять.
Поэтому диспетчер просит нас снова проверить наши дистанции и векторы направления… Я делаю как указано. Навёл сенсоры на звезду системы, удостоверился что она несомненно прямо за моей кормой, и третий заправщик ровнёхонько между звездой и мной, ещё в пути к нам, дважды проверил дистанцию, сравнил её с журналом данных. И второй заправщик, который брал свой собственный вектор на маяк, совсем ненамного отклонился по курсу от меня, тем самым подтверждая то, что я удержал корабль точно по курсу - ну или то, что мы оба как-то ошиблись. Мы проверяем всё по новой ещё раза три. Пока что всё совпадает.
“Подтверждаю позицию”, - мы докладываем один после другого. И он и я учавствовали в сотнях вызовов, хотя я в последнее время не был особенно активен, в отличие от него. Наш третий заправщик прошла тренировку только вчера. Но я наблюдал за тестами, и она несомненно многообещающий заправщик, горячая деваха, полна отваги, да ещё и энтузистка ручного пилотирования кораблём без помощи искуственного интеллекта. Уверен, что у неё всё выйдет гладко, пока она следует стандартным рабочим процедурам Топливных Крыс.
“На позиции”, - докладывает она через минуту. Все мы снова проверяем свои дистанции, пока диспетчер продолжает давать инструкции клиенту, стараясь удостовериться, что клиент знает куда именно они будут передвигаться по кораблю и какие системы в каком порядке активировать. Диспетчер волнуется – он перепроверяет всё снова и снова и повторяет каждую инструкцию дважды. И со мной такое бывало. На моей родной планете есть пословица – семь раз отмерь, один раз отрежь. По крайней мере, этот клиент быстр на подъём и пока что очень точно и быстро выполнял все предыдущие инструкции. Пустота знает как часто это совсем не так…
Мы все полностью перезагружаем наши системы, обновляем корабельные журналы, перезапускаемся по новой. Все проеверяем нашу связь с клиентом. Последнее что нам нужно, так это сбой в системе или ошибка в системе связи стоящие на пути единственного шанса что у нас есть спасти нашего клиента вовремя..
“Заправщики готовы?” спрашивеат диспетчер.
“Готов,” отвечаю я, вместе с остальными.
“Клиент готов?”
“Готов!” – я слышу их голос. Полон надежды. Полон волнения…
“Приступаем! Заправщики, клиент в движении, внимание, полная готовность, начинаем!”
Я вдыхаю. Моё тело замирает. Я не могу это контролировть – случается каждый раз. Взгляд зафиксирован на панели связи, пальцы касаются кнопок, которые мне нужно будет нажимать для принятия прямого канала связи с кораблём клиента для входа в крыло и получения координат навигационного маяка. Секунды текут мимо. От спасательной капсулы до мостика примерно пятнадцать секунд в быстром движении. Добавить ещё несколько для настройки крыла и постановки маяка... Нууууу же...
Дзынь! Мои руки реагируют незамедлительно, мы в крыле. Вижу маяк на радаре, чуть ниже и прямо по курсу, дальше, чем я надеялся. Направляю корабль на него, полная тяга. Мой верный старый корабль стонет, затем мурлычет в ответ. Активирую захват навигационного маяка, одновременно докладывая диспетчеру “Двадцать четыре Кей”. Я знаю, что я ближе всех, маяк в противоположном направлении от остальных заправщиков. На таком расстоянии от звезды я достигну маяка примерно за десять секунд. И ещё пару добавить на то, чтобы корабль вышел из суперкруиза...
“Двадцать секунд!” - в голосе клиента я слышу страх. В этот момент они скорее всего висят рядом с панелью связи, в полной готовности оттолкнуться и метнуться к спасательной капсуле, пока их корабль выключается — в последний раз и навсегда…
“Помощь уже в пути, они скоро с вами будут”, – голос диспетчера спокоен и полон уверенности. Но я сам диспетчерствовал Красные Тревоги. Много раз. Я по себе знаю как мы натренированны звучать спокойно и уверенно, даже если в этот момент мы лезем на стенку в паническом крысином ужасе. Как часто я сам сидел за пультом управления в диспетчерской, руки сцеплены вместе до белых костяшек, с выключенным микрофоном повторяя «давай, давай, давай, давай» снова и снова, вглядываясь в мониторы, изо всех сил желая заправщикам успеть вовремя…
И всё же нас сдерживает наша технология. Наши корабли не могут летать быстрее, чем они уже летают. Не важно, насколько сильно я сейчас хочу выйти из корабля и подтолкнуть, это принесёт намного меньше пользы, чем мне хотелось бы. Поэтому мы урезаем каждую возможную секунду у фактора пилота, наши движения вытренированны до незамедлительных инстиктов и чистой мускульной памяти.
“Десять секунд!” – страх в голосе клиента сменился паникой. В нём осталась лишь нотка наежды, но совсем слабая.
Воет сигнал выброса из суперкруиза, звёзды размываются. Я сдаю тягу в ноль, готов к действию… моё сознание не успевает даже зарегистрировать момент выхода в обычное космическое пространство рядом с терпящим бедствие кораблём, мои пальцы сами нажимают нужные кнопки. Доли секунды на взятие беспомощно дрифтующий корабль клиента в системный прицел и топливные дроны уже в пути! Я вижу как они вырываются из люков, яркие синие конусы огня за каждой бочкой чистого топлива. Их цель менее чем в полумиле по моему левому берту. И они быстры. Вперёд, малыши!
Огромный корабль второго заправщика вываливается в обычное пространство неподалёку, топливные дроны почти незамедлительно отделяются от него и присоединяются к моим в их безумном рывке к бездвижной цели. Этот заправщик пилотирует топливный танкер, способный в один присест заправить даже самый крупный корабль. Поток дронов вырывается из корабля целой лавиной, намного больше чем нам нужно – рука скорее всего просто зажала кнопку пуска, пока пилот слишком сфокусирован на дронах впереди, чтобы заметить это…
“Шесть секунд...” – я слышу отчаяние. Они уже сдались… они уже практически в пути к спасательной капсуле, готовы потерять корабль, но спасти жизнь. В голосе больше нет надежды.
Третья заправщица появляется неподалёку, её юркий кораблик извивается прямиком к цели в немыслимом пируэте на ручном управлении маневровыми двигателями, основные на перегрузе в полной тяге. Опасно. У неё выключен микрофон – наверняка вовсю выкрикивает какие-нибудь ругательства позабористей… Её корабль выпускает дронов почти в упор к цели, но и мои уже там…
“Заправляю”, - сообщает мне бортовой компьютер.
Примерно секунда требуется топливу чтобы дойти до систем корабля. Говорят, что наше восприятие времени изменяется под действием адреналина. Это очень долгая секунда. Мы теряли клиентов с уже подключенными к их кораблям дронами...
“Топливо доставлено” – сообщает компьютер. Я выжидаю ещё секунду… Связь крыла всё ещё активна…
“Клиент заправлен”, - я выдыхаю. Напряжение уходит, сменяется адреналиновой дрожью. Через секунду те же слова слышны и от других заправщиков.
“Я жив! Две секунды оставалось!” – удивление и восхищение в голосе, потерянная надежда восстановлена сполна…
“Были рады помочь. Благодарим за сотрудничество. Пожалуйста оставайтесь с вашими заправщиками для …” – голос диспетчера по прежнему невозмутим. Но об заклад бьюсь, что руки его дрожат ничуть не меньше моих.
Второй заправщик неспешно разрывает дистанцию по долгой спирали, пока третья накручивает тесные пируэты вокруг его корабля, по прежнему на ручном управлении. От обоих кораблей сыпят искры систем ракетных противодействий, для создания экффекта праздничного феерверка. Красуются. Хотя бы не в упор к клиента, а то пришлось бы вмешаться… Я потягиваюсь, делаю несколько глубоких вдохов, переключаю свою панель связи на прямое общение в крыле.
“Приветствую! Экак впритык вышло! Как вообще так получилось-то?“ – начал я наш с клиентом разбор полётов.
Это не была самая тесная заправка из всех, что делала наша служба. Но для нас сегодня — тесная достаточно.
Ну и денёк выдался у меня. Ну и ДЕНЁК у клиента!
Самый обычный день у службы заправки Топливных Крыс…
У нас есть топливо, у вас нет. Вопросы?
Ultim edited:
Drill - тренировка-экзамен на "проф-пригодность", которую проходят все добровольцы, желающие заправлять игроков Элиты через систему Houmu Rats.
Заключает в себе одну стандартную заправку, где роль клиента играет один из опытных заправщиков, и роль диспетчера - опытный диспетчер, всё в отдельном канале, не связанном с основной системой. При этом "испытуемый" должен показать знание используемых сокращений, общее понимание процесса, навык правильного общения с диспетчером и (после заправки) клиентом, умение адаптироваться или искать новую информацию, а так же способность к обучению и восприятию критики.
Всё это обозревается "оверсиром", ну или тренером, который и выдаёт вердикт "готов / не готов".
Те, кто успешно прошли "дрель" - полноправные заправщики. Те кто не прошли - могут пробовать пройти снова, хоть на следующий день.
При этом Drill не является обязательным требованием к участию в заправках. Она открывает доступ к некоторым командам в чате и часть сайта, на которой расположена "диспетчерская доска", для простоты работы с вызовами, но не более.
Диспетчер обычно посылает на вызов самых близких к клиенту заправщиков. Но если диспетчер знает что из двух вызвавшихся один - не прошёл тренировку, то может послать другого основываясь именно на "тренированности", ну или двоих сразу, на всякий случай, даже если "не-тренированный" заправщик к разы ближе.
Некоторые заправщики предпочитают сперва набраться опыта на заправках и потом проходить тренировку-экзамен, воспринимая его именно как проверку своих знаний и навыков.
Тогда как некоторые наоборот, сперва всё читают, потом наблюдают за заправками, потом учавствуют в тренировке-экзамене, используя его как инструмент обучения, и лишь успешно пройдя - начинают заправлять сами.
И тот и другой подходы считаются одинаково верными и поощраются поровну.
Мы все обучаемся по разному, и данная система позволяет дать максимум возможностей как "теоретикам", так и "практикам".
Единственная серьёзная сложность (что не входит в Drill - обычно предшествуя ей), которую многие заправщики воспринимают как "тест, который нужно преодолеть, если хочешь заправлять с Houmu Rats", это способность/желание настроить IRC... вот это не обойти никак, и немало потенциальных заправщиков отвалились именно на этой стадии.
Заключает в себе одну стандартную заправку, где роль клиента играет один из опытных заправщиков, и роль диспетчера - опытный диспетчер, всё в отдельном канале, не связанном с основной системой. При этом "испытуемый" должен показать знание используемых сокращений, общее понимание процесса, навык правильного общения с диспетчером и (после заправки) клиентом, умение адаптироваться или искать новую информацию, а так же способность к обучению и восприятию критики.
Всё это обозревается "оверсиром", ну или тренером, который и выдаёт вердикт "готов / не готов".
Те, кто успешно прошли "дрель" - полноправные заправщики. Те кто не прошли - могут пробовать пройти снова, хоть на следующий день.
При этом Drill не является обязательным требованием к участию в заправках. Она открывает доступ к некоторым командам в чате и часть сайта, на которой расположена "диспетчерская доска", для простоты работы с вызовами, но не более.
Диспетчер обычно посылает на вызов самых близких к клиенту заправщиков. Но если диспетчер знает что из двух вызвавшихся один - не прошёл тренировку, то может послать другого основываясь именно на "тренированности", ну или двоих сразу, на всякий случай, даже если "не-тренированный" заправщик к разы ближе.
Некоторые заправщики предпочитают сперва набраться опыта на заправках и потом проходить тренировку-экзамен, воспринимая его именно как проверку своих знаний и навыков.
Тогда как некоторые наоборот, сперва всё читают, потом наблюдают за заправками, потом учавствуют в тренировке-экзамене, используя его как инструмент обучения, и лишь успешно пройдя - начинают заправлять сами.
И тот и другой подходы считаются одинаково верными и поощраются поровну.
Мы все обучаемся по разному, и данная система позволяет дать максимум возможностей как "теоретикам", так и "практикам".
Единственная серьёзная сложность (что не входит в Drill - обычно предшествуя ей), которую многие заправщики воспринимают как "тест, который нужно преодолеть, если хочешь заправлять с Houmu Rats", это способность/желание настроить IRC... вот это не обойти никак, и немало потенциальных заправщиков отвалились именно на этой стадии.
Ultim edited:
Надеюсь ЭТО они сообщают тем кого направляют.
Те, кого направляют, сами видят это в чате.
Когда я диспетчерствовал, я проверял кого я направлял как в системе, по статусу "тренированности", так и по лидерборду (некоторые "нетренированные" были опытней "тренированных"), потом открывал приваты с обоими и давал им инфу, например гайд по разбору полётов, или "первый вылет напарника, проследи за ним", или даже "да, ты намного дальше, и твой напарник - наш самый опытный заправщик, но понаблюдай как он работает, потом почитай что он будет в крыло писать" и тп.
Но далеко не все так делают. По идее заправляющие сами видят кто вызвался и как они далеко от клиента. И додумать причины и тп, или даже сами всё проверить. Что я опять же делал, иногда давая новичкам возможность получить "первую заправку", если мы шли примерно с одной скоростью.
Всякое бывает.
Когда я диспетчерствовал, я проверял кого я направлял как в системе, по статусу "тренированности", так и по лидерборду (некоторые "нетренированные" были опытней "тренированных"), потом открывал приваты с обоими и давал им инфу, например гайд по разбору полётов, или "первый вылет напарника, проследи за ним", или даже "да, ты намного дальше, и твой напарник - наш самый опытный заправщик, но понаблюдай как он работает, потом почитай что он будет в крыло писать" и тп.
Но далеко не все так делают. По идее заправляющие сами видят кто вызвался и как они далеко от клиента. И додумать причины и тп, или даже сами всё проверить. Что я опять же делал, иногда давая новичкам возможность получить "первую заправку", если мы шли примерно с одной скоростью.
Всякое бывает.
Ultim edited:
А есть и ещё один косяк -- если в имени пилота есть подчёркивания, то там какие-то проблемы вылезают, которые не дают возможности стать крысой в принципе. Один наш товарищ столкнулся.
"способность/желание настроить IRC" - Вау, IRC живо до сих пор? Какая ностальгия! 
Извните за офтоповик но ..."способность/желание настроить IRC" - Вау, IRC живо до сих пор? Какая ностальгия!
Есть куча протоколов специально предназначенное для своих целей, типа irc, xmpp, ftp, smtp и т.д. Но как же, приходят хипсторы, поколение пепси, типа это же не круто. Нужно напридумывать кучу велосипедов, навешать это все на не предназаначенный для этого http, начинает все это криво работать. Ну ничего, навешают на браузер кучу костылей в виде js и прочего и чтобы ЭТО хоть как работало и потом появляется всякий бред ввиде дискорда и т.д.
P.S. Раньше существовали (не помню точно) вроде K-Lite Swurz Pech, так как все жали фильмы как им вздумается и нужно было это как то декодировать. Я вообще удивлен почему до сих пор нет пакета типа:
Мессенждер Пак, чтобы сразу штук 20 месседжеров поставить, ну типа круто.
Спасибо. Хоршая тема, вы молодец, что ведёте её.
да уж, сторонние проги это то, на чём лично я сразу срезалась. И так порой игра начинает капризничать, а тут дополнительная нагрузка.
Кстати, а ру-бронекотики есть?
да уж, сторонние проги это то, на чём лично я сразу срезалась. И так порой игра начинает капризничать, а тут дополнительная нагрузка.
Кстати, а ру-бронекотики есть?
Ultim edited:
Было дело. Проблема в том, что в игре такое имя не добавляется в список друзей. Раньше добавлялось, потом когда этот доброволец столкнулся с данной проблемой - его просто не видели в списках в игре. Я не знаю поменяли это или нет.
Внутри игры точно нет доступа к сайту, чатам тп, разве что в VR есть плагины что где-то внутри кабины проектируют другие окна, и пилоты голосом управляют ими и тп...
А заправлять можно в целом и без сторонных прог, чисто через браузер пользоваться чатами на сайте.
Это сложнее (запускать чат по ссылке в браузере, прописывать строку авторизации, и нет настраиваемых звуковых сигналов или вида), но возможно.
Бронекотики?..
Я вот тоже голову ломаю - кто такие бронекотики? Те, кто на крыс нападают? Или, может, ведущие двойную жизнь, типа ВаниПавловича, Поттера и меня?
Извините, но ВАШЕ перечисление мне напомнило отрывок из Дневников:Я вот тоже голову ломаю - кто такие бронекотики? Те, кто на крыс нападают? Или, может, ведущие двойную жизнь, типа ВаниПавловича, Поттера и меня?
Да при чём тут это?
Деятели из Galactic Gank Initiative / SDC - Гарри и Ваня - являются топливными крысами, причём, Ваня - очень даже почётной крысой с сотнями спасений. Я - тоже в крысах состою и народ спасаю, с нового аккаунта. Правила Houmu Rats прямо запрещают ПВП, но только во время исполнения крысиных обязанностей. Вне них каждый пилот волен делать что хочет.
Бронекотики — это вольный перевод “Hull Seals” )
А кто это вообще такие? Корпуса ремонтируют? А какой в них смысл, если любая уважающая себя крыса возит с собой и чинилку?